「M4カスタム　指でっぽう流ストックパイプINバッテリー」　完成・・・・汗

2012年5月16日

　フロントに向かっていた　配線をリアにまわす　FETの配線もだからめんどいかとおもったが
以外にすんなり

んで　ストックパイプ内にバッテリーとFETを入れたり出したり・・・・・・・

知恵の輪みたく何度も入れ方を工夫してみてもしっくり収まる気配はない

結局、収納方法は　配線をストックパイプからはみ出る長さにして
バッテリー＞FETの順で入れて最後に配線をつける方法に決めた

この状態で30分放置・・・・・・・「やっぱり無理があるのかなぁ」とか考え中ｗ

仮組みしてみても　しっくりパイプないに収まらない
だが　イメージでは　入る予定なので　今回は強行突破でカスタム

だうぶ工程をはしょってしまうが　完成ｗ

収まってる状態は見せませんｗ　クレームのあらしになりそうなのでｗ
だいぶカツカツで収まってます　発熱もすごく心配・・・

バッテリーも極力配線を少なくしないと収まらないのでこんな状態に・・・・

充電するときまた専用の配線作らなきゃ・・・

「ストックパイプ内にET-1：11,1Vスティックタイプ＆2石FETが収まった」
とゆう　伝説は残した・・・が　非常にお勧めできないです

コンセプトが　2種類のアッパーを使いたいなので目標は達成
　
スプリングをついでに交換して初速を下げるつもりだったが、また分解しなきゃいけない気がするので　次回にした　（汗汗
なので　前と変わらず初速96のサイクル30のまま。

　バッテリーをリポ7.4ｖにしてFET　1石と言うデチューンも視野に入れていくので　
またそのときに初速90に落そうかな
スプリングも合わせてバランスとらないとなので　

車を散々改造しまくって、最後は「やっぱ純正が1番」ってあの感じｗ
いつか　電動ガンもそうつぶやく日が来るのかも

今回はいままでにない適当カスタムになってしまった　
ストック内だからこわいｗ　顔のちかくにパイプ爆弾がある状態の様な・・・・あはｗ

以上です　はぁｘ～～なんか疲れたｗ写真撮りながらって大変だね

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