【メンテナンス会】チーム員のG&G：G2010分解メンテ

2014年1月23日

今回はチーム員のジェネラス君1名の参加
以前、定例会でG2010のセミオートが動かないとのことで修理しました。セミオート戦に参加できないとゆう悲しい壊れ方なので、ぜひ治そう！

ストックのパッド（バッテリーカバー）を外すとメカボカバー的なものが見える、小さなプラスビス2本で固定されているカバーのビスを外して、手の力でボディーを無理やり開けば簡単に外れそうに見えるけどこれは無理に外さないで、左右2分割のボディのストック付近リアから３～4本の六角ボルトナットを外すことをお勧めします
ボディーのボルトナットが外れればメカボックスカバーが簡単に外せてメカボは引っこ抜ける、（挿入時は内部をよく確認してボディーを広げて入れる）

始めて見る内部ｗ
スイッチシステムがメカボ外部に備わっていた。

この銃はセミ　フルとセレクターは備わっているが、フル位置でもセミ射撃ができる仕様。浅く握るとセミ、深く握るとフルになる
なのでスイッチシステムが２系統ある。セミ側はマルイ同様カットオフで遮断する、見た目もマルイのバージョン２で見られる形状（画像では確認できないが、内部はマルイに似ていた）。フルは専用の電極があり（こちらは画像で確認しやすいでしょうむき出しの電極がそう。）単純にトリガーを握り込むとフル用の電極が接触してフルオートになる

原因

結果セミオートの電極の凸と「ハの字」の接点が凸側が磨耗しハの字への接触不良。破損等じゃなくて本当によかった＾＾

対策

単純にハの字の電極を狭くして改善。　磨耗での接触不良なので交換が望ましいがG&Gのため部品が未知ｗ

ついでに初速低下も見られるとのことでせっかくなのでメカボもオーバーホール。
そしてはじめての中華分解にびっくりｗ

純正メインスプリングが長い。

見づらいがマルイバージョン２の純正と比べても3cmくらいは長い。
こんな長いと初速は？と思ったが
シリンダーヘッドのノズルにスペーサーが入っていてノズル径が絞られていた。　
幸いこのスペーサーは簡単に外れたが良く見てみると接着の跡があった。

そして、この銃のもうひとつのすごい所は、バネレート調整システム
スプリングガイドが前後にネジ式無段階調整が出来る所。
こちらがテンション最強時。ＸＸＸＸＸ仕様になっていて振動では緩まない仕様になっていた

こちらは最弱時。持ち主も何度か調整しようと試みたようだが強固に閉めらてた為できなかったとのこと。
だが私は解除ｗ　解除に仕方は悪さする人がいそうなので未公開＾＾

純正時はテンションマックスだったｗ　このマックス状態の長いバネを動かしてるのだから相当な負担がモーターにかかっていると判断してマルイ用のSHS110に交換を進めた。

ためしにノズルスペーサー撤去後、純正のロングバネで圧力調整を最弱にしてみたところ初速オーバー
２～３してしまう。　バネカットも検討したが、私の在庫のＳＨＳ110バネを装着、圧力を最弱にして初速95に安定。
無事メンテナンス＆修理完了

余談ｗ
Ｇ２０１０の純正ピストン
1ウェイピストンヘッド。意味不明のエアルートｗ。
回転力かけてどうするのwwww（スプリング側にはベアリング仕様にはなっていなかった）ピストンクラッシュ対策が純正で備わっていた

Ｇ＆Ｇ純正ギア
ロゴが刻印ｗ案の定中華グリスカチカチｗ洗浄後ライラグリス

シリンダーにはマルイ純正エアゾールタイプシリコン
ヘッドパッキンにはライラ固形シリコングリス。フリクションロス＆初速変化対策オリジナル塗布ｗ

*注意*注意*注意*危険*危険*

先ほども書いたが、ストックのバッテリーカバーを外すだけで、解除してあれば工具でバネレート調整システムを簡単に初速をMAX120近くに出来てしまう（ゲーム参加中でも出来そうなくらい簡単）
チューニングにはかなり便利な機構だが、ゲーム等で初速チェック後、、悪い人間はコソコソしそうな予感がする
なのでＧ２０１０ユーザーがいたら目を光らせてしまいそう・・・・
幸いジェネラス君は紳士ｗ分解等もまだまだわからないらしい。
私は初速95仕様にしてしまったが、本人はもうちょう少ない９０～８５くらいを希望するくらい当てた相手を気遣う人です＾＾