分解！マルイG3SAS：HCギア交換後編（初心者にやさしい画像付き - ガンフィンガーさんの日記 | サバゲーる

JavaScriptを有効にしてお使いください

JavaScriptの設定方法はこちらの検索結果を参考にしてください

ガンフィンガー ガンフィンガー

メインアーム: SOPMOD M4

2012年6月18日

続きまして

最後までメカボックスにくっついているこいつをプラスで外す

割る前にやっておくのが逆転ラッチ解除
私はヘックス(6角)1.5mmを後ろの側面の四角い穴に入れててこの原理で解除している

このグリップ側の丸い穴から確認しながら行う

これでピストンが最前なりメインスプリングの圧が減り
飛び出しにくくなる

メカボックスを割るのに使う工具はプラス２番とトルクスのT-10
割る際　左側が地面にして右側を蓋のように開ける

赤いマルがトルクスそれ以外はプラス
ワッシャーはフロントの1本以外はスプリングワッシャーかロックワッシャーが付いている　ネジ頭が「なべ」と「さら」があるので間違えない様に

割ってみるとわかるがラッチ解除しても　これだけスプリング＆ガイドが飛び出る

あけるコツは左手の人差し指でシリンダーをしっかり押さえつけておく
（完全に開いてもこの指はまだ離さない

フロント側から車のボンネット開ける様に右手でゆっくり開けていく

スプリングガイドが左側のメカボックスに残るように左手の親指で押さえる

完全に開いたら　すぐにスプリングガイドを外し圧を解除しよう

これで　始めてシリンダーを押さえていた指を離してもOK

ラッチもベベルギアに向かって圧がかかってる

少し開いている時「カシャン」と小さな音がするのはこれ

シリンダー類を外すなら　タペットプレートのこのバネを外してタペットプレートとノズル、ヘッドSETで外すのをお勧め

バネは前から外すと　すっ飛びにくい

原因はやはりスパーギア　

ベベルからの力で壊れるのか　セクターとの干渉で壊れるのか　いつもここだ

シムの位置
セクター左0.5mm　右0.15mm
スパー　左0.15mm 右0.5mm
ベベル　左0.3mm　右0.3mm

左0.15nn　中央0.3mm　右0.5mm
0.3と0.5は大きさは同じだが厚さは目で見てわかるくらい違う

もうひとつセクターに異変

軸にあるカットオフのカム。ここには0.5mmのシムがあったがシムの形に削れている

推測は　ハイパワーで作動したため重いもよらない力がかかり、この部分が削れて微量にセクターギアが右側に移動して、スパーギアとの干渉がきっかけで破損

根拠として　セクターにカットオフとの干渉で着いた様なグリスの跡も有る

もし軸受けが純正樹脂ガイドだったらもっと早い段階で壊れていただろう
ハイサイクル、パワーアップにはメタルガイド以上のものが必須なのがわかる

だけどこれはあくまでリポ11,1vでノーマル本体を撃っていたから壊れたのであたりまえで
通常説明書どうりなら　今回のような壊れ方はしないでしょうね

さてこれに　社外のSHS守護神ハイギア13:1を入れるかマルイSTDタイプを入れるか迷ってます
どっちがいいでしょう???

このコンテンツの公開範囲 インターネット全体
コメントを受け付ける範囲 サバゲーるメンバーまで

スポンサーリンク

コメント 9

以前のコメントをもっと見るもっと見る

1
2

コメントするには、ログインまたはメンバー登録（無料）が必要です。

スポンサーリンク

活動中のチーム

主催 S.O.U.N.D 主催 CrossoverNetwork神奈川もっと見る

チェックインしたフィールド 0

チェックインはまだしていません。

友だち 57

もっと見る

ファン 4

もっと見る