DSGの初速について

とーい

とーい

ちょっと皆さんのお知恵をお貸しください。
今、クライタックのアルファSDPにDSGを組んでいます。
バレル＆シリンダー：純正195㎜くらい
ピストン：フルメタルトゥースで2枚目カット3～4枚目も多少加工
ピストンヘッド：ライラPOM
シリンダー：純正（ライラで110～200サイズ）
シリンダーヘッド：純正
タペットプレート：DSG用を加工
スプリング：バトン110（スペーサー20㎜）
スプリングガイド：純正
ギア：DSG以外純正
モーター：マルイEG30000
バッテリー：リポ7.2　1400　T型コネクタ換装済
このセッティングで初速75前後、サイクルは３３です
スペーサーを増やしたり、純正シリンダーをひっくり返して加速ゾーンを増やしたりしてみたのですがここからあまり変化がありません…
理想は初速80後半のサイクル３５くらいなのですが…
アドバイスお願いいたします。

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この質問への回答 6

これ以上ありません。

gale

gale

DSGはSiegetekで良いのでしょうか？
他中華でしょうか？タペットのDSG用やサイクルから予測するにベベル・スパーのギア比は18：1でSHS製に思われますが…
とにかくどの位初速が上がるか不明ですが、バレルの長さからしてスプリングが弱いんだと思います
或いは箱出しの時点からほぼ初速が変わっていないので、シリンダー容量を上げる事で容易に上がる可能性もあります(下記記述)

そうなると、先にスプリング強化+20mm増しで初速が90弱位となったとしても、マルイモーターではトルクが足りずサイクルが1割～落ちるのは目に見えているので
バッテリー強化かモーター変更を考慮する事になると思います

サイクルに関してはグリス(量も)だったり軸受けが不明だったり(純正ベアリングのまま？怖いです…)
するので何ともですが、もしベアリングで現状のサイクルだった場合、メタル化に伴いやはりサイクルは落ちると思われるので
上記されてる様に、もう少し根本から変更する事になりそうです

バッテリーを内蔵限定とする場合、ミニSサイズしか入らないのを考えると、ハイトルクモーターに11.1V化でSP強化が最低限で最速の近道だと思います
バッテリー容量が減るのと、多分軸受けの交換(ベアリング破壊の恐れ)なのと、スプリング強化で騒がしくなる、最後にお金というデメリットが生まれると思います

それとですが、秒30発台ですとピストンの2枚目落とし以外の加工は必要性は小さいです
組み込みにミスが無ければ歯が当たる事はまず無いので、そこを考えるのは40台付近からで大丈夫と思います
同じくシリンダーもクルツサイズではなくとも、目標35発くらいでしたら吸気穴までピストンヘッドが来なくても問題は無いので
そこで初速は稼げる可能性はあると思います
シリンダーをMP5やM4やフルシリンダーをお持ちならそこだけ変えてみて、まずそこから調整してみると良いかもしれません
(DSGはグリス量から組み込みまで全て要注意です)

拙い文章ですがご参考になれば

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